4日間で東京-岐阜-高山-奈良-京都を走破する「ラリーニッポン」。
日本ユネスコ協会連盟による「未来遺産運動」の公式連携事業のイベントとして
人類の英知の結晶（技術遺産）であるクラシックカーに乗りエグゾーストノートを媒介として、
過去と共振し日本を再発見する。そして”素晴らしく美しい日本”をもっと強く伝えていく。
という使命のもとに『日本を元気にする応援プロジェクト』が動き出したようです。

今回のイベントのスポンサーさんです。
クラシックカーイベントの盛んな本場イタリアより応援していただいている企業もあるようです。

エントラントに配れていた朝食です。おいしそう！

スタートをする1台1台の詳しい説明をしてくれた、おなじみ（？）の方！

戦前の外車から70年代くらいの国産車までが幅広く参加。
皆さん、無事にゴールできるといいですね！

今回、チョットお借りして夜景をバックにパチリと1枚。

パシフィコ横浜をバックにパチリ。

横浜みなとみらいでもパチリ。

肉まんを食べながら中華街の入り口でも1枚！

東京への帰り道、羽田空港ターミナルでもパチリ。

　
以上、“食わず（乗らず）嫌い” でしたポルシェが少し好きになったような気がした、ひと時でした。

ムムゥ。ぱっと見、ナンという車達やら・・・。

各エントラントの皆さんは気持ちよくスタートされていきました。

詳しくは↓
http://www.delta-hf.net/cgi-bin/DeltaOff/member_1.cgi

会場にはこんなお店も。『蓼科牛』美味しかったです。

パドックでは、エントラント、ギャラリーともに和気藹々と和んでいます。

エントラントが集まりスタート前のドライバーズミーティングです。

静まり返っていたパドックがにぎやかになってきました。エンジンに火が入った車両があります。
いよいよスタートです。

みなさんスタートの順番待ちです。ラリーはスプリントレースと違い1台づつのスタートなのです。

親子で参加！ほのぼのしていて良いですね。

このような参加者も。

スタートしてすぐの上り坂を駆け上がるポルシェ。

指示時間に合わせてラインを通過させる。意外とむずかしいんです。

4WDの機能があーだこーだではなく、たまたま欲しい車が4WDの車だったということ
なのですがラリー好きの方ならどうしてもこの手の車の所有が多くなりますかね。
もちろん管理人もラリーオタなため過去の車歴も〈そ・の〉流れの車が多い！
セリカST165、AE86、ギャランVR4、ランサーEVO、ルノー5ターボ、ランチアデルタ、
セリカTCターボ、クワトロなどなど・・・・。　意外と台数こなしている方かと。。。

でもまだまだ乗ってみたい車、たくさんあります。
FORDシエラサファイヤ、エスコート、BMWのM、
アルピーヌA110や131ABARTHなどのWEBERもいいな！
可能ならグループBカーなんかもいいですねェ。。。

おっとイケネ！1人また妄想の世界へ入ってしまうところでした。
ではでは。

まるで91年のツールド・コルスを思わせるこちらの2台の車両！
なかなか、かっこいい「ターマック仕様」です！

FORD　SIERRA　SAPHIRE

BMW　M3

おっと！！中にはこんな車も走っていました。「FIAT131ABARTH　RALLY」。
有名なALITALIAカラーもいいですが、こちらのワークスカラーもGOODですね。

今月11日、元トヨタＦ１代表オベ・アンダーソン氏が、南アフリカで開催されていたクラシックラリー
「ミリガン ビンテージ トライアル」へ参加中トラックと衝突し亡くなった。享年70歳とのこと。

当管理人にとってオベ・アンダーソン氏はF1での活躍はもとより、WRCにおいてTTE
（トヨタチームヨーロッパ）からセリカGT－FOURやカローラWRCを走らせ数々のタイトル
を獲得した躍進の立役者としてのイメージが強い方でした。
私自身、ラリーというモータースポーツを知ったのもTTEの輝かしい成績に影響された
部分もおおいにあり、トヨタ車でのモータースポーツ参戦を試みたものです。

オベ・アンダーソン氏自身、往年のラリードライバーであり古くは1974年のTAP RALLYで4位、
1975年のポルトガルラリーでは3位という成績をおさめています。
当時ではトヨタ＝オベ・アンダーソン氏とこの時の参戦車両、カローラレビンTA27は話題の筆
頭にあったようです。

1970年代にトヨタ車を使いWRCに参戦。その後TTEとしてWRCへ、ル・マン24時間やF1と
さまざまなカテゴリーでトヨタのモータースポーツを支えたオベ・アンダーソン氏のご冥福を
お祈りいたします。

今年の１月、SS（エスエス）という映画が公開されました。
【SS】、ラリー用語でスペシャルステージの略です。

皆さん既にご存知と思いますが単行本の内容が実写版となったわけです。
キャスト、内容はともかくラリー好き、グループB好きの方はすでに見られた方も多いはず、
あの、三菱スタリオン4WDが実走するというのです。
グループB規定に向け試作車として数台が製造されそのうちの半分は廃棄処分とされ
現存する車両がわずかのみというヒストリーのある車です。

当管理人も、普段はまったく映画とは縁の無い人間ですがこればかりは見てみたいと時間を調整し
てみましたが仕事柄なかなか見に行けず、気が付けば映画は終了。気が付けばDVDがすでに販売中！

ということで、今になってしまいましたが、我が家では、SS、本日上演です。

ではでは！

掃除をするのにリアフェンダーにあるダクトを外したのですが・・・まぁナンとも言えない塗装技術。
完全に乾いてからダクトの取り付けしろよ！って感じの塗装跡ですねこれは！
ここだけではなく、ドアの下、リアゲートの淵などなど、目いっぱい塗料が垂れた跡があります。

基本。管理人の趣味として“アルミ”や“ファイバー”といった素材、『チリ』の合っていない車の造り
などはコンペティションちっくなヒビキとして非常に興味をひかれるのですが・・・
でも。。。まぁある程度は丁寧な造りをしてもらいたいものですね。

先日、注文していた部品が届きました。
なぁに、中古品なんですけどね！
どこから？・・・フランスからです！！

ご存知の方も多いと思いますが海外オークション
「EBAYフランス」のサイトに出ていましたこちらの商品、
サンクターボ用ヘッドライト、整備書、他もろもろです。

まぁ、フランス語はもちろん英語もままならない語学力の
管理人のためここは無理なく輸入代行屋を経由して落札。
荷物が手元に届いたときには部品を手配できたことよりも、
フランスから荷物が届いたということで大満足！
“想定内”の話しではあるが落札金額よりも送料代金の方が
上回り、安かったのか高かったのか・・・？

まずはここのテンションが掛かっているフックを外します。

そして、ヘッドライト内側を前方方向へ押し出すと、あら。まぁ！なんと簡単に外れます。
ヘッドライト外側は位置決めのピンで支持をしているだけ！

ボルトやナットでの固定箇所が１箇所も無いなんて。
こんな取り付けかたもコンペティションな車だからなんでしょうか？

部品取りのサンクをいろいろとバラすのにこんな工具を用意してみました。

左）前後のバンパーを固定しているネジ、中）シートの固定ネジ、右）一部内装の固定ネジです。

ムムムッ。
やはりこちらも、部品のみ・・・しか取れそうにないですね。
部品。。。取れるのでしょうかね？

それよりも何よりも、車。。。手元に何台になったのだろう。